ハイどうも。
チェーン＆スプロケ交換後の試乗に出掛けてきました。
走り出してすぐに異音に気付く。
減速時に駆動系から物凄い異音・・・。
おやおや。
すぐにバイクを止めてチェーン廻りをチェック。
どうやら緩めに張ったチェーンが緩過ぎたようだ。
慌てて自宅に引き返しチェーンテンションのやり直し。
調整後、再度確認のために試乗へ。
走り出して異音も無いので調整は成功。
ちょっとテンションが緩過ぎたんだね。
で、慣らしも兼ねて有間ダム方面へと走り出すが飯能の
美杉台あたりで結構、いい時間になってしまったので
有間ダムは諦めて美杉台近くの龍崖山公園で休憩。
いやぁ～こんなところにこじんまりした住宅街と公園が有ったんだねぇ。
なかなかの僻地ですよ。
その代わり環境は良い。
公園隣の自販機でコーヒー飲んで一服して引き返してきた。
おかげで慣らし距離が35kmぐらいしか稼げなかった。
せっかく気温も暖かかったのになぁ。
もうちょっと早い時間から行動すれば良かった。
とりあえず年内のバイクはこれで走り収め。
明日は車の洗車と部屋の掃除。
紅白観て初詣に出掛けてお正月を静かに迎えます。
ハイどうも❗❗
タイトル通りスプロケ＆チェーン交換です。
使用するのはEKチェーン、DRIVEN製スチールスプロケ。
そしてステンレスブラックのスプロケナット。
WEBIKE等の通販サイトで適合を調べるとスプロケの選択肢は
非常に狭い・・・。😓
そしてスチール製ともなると適合表には出てこない。
ただ色々調べて行くとZX-10R用の520コンバート用とか
Ninja650用とか互換性が有るのが分かる。
そうすると選択肢がとても広がる。
で、辿り着いたのがアメリカ、Driven社製のスチールスプロケ。
どうやらこれが使えそうだと。😁
スチール製で48丁、色はブラックだと恐らくこれ一択。
で、ついでにスプロケナットもブラックにしたくて
ポッシュ製のステンレスナットを併せて購入。
チェーンは個人的に信頼してるEKチェーンのブラック&ゴールド。
スプロケが48丁なので純正116リンクより２リンク少なくて良いが114リンクの
在庫が無いらしく納期がかかるので在庫のある120リンクを購入。
6リンクカットして使用しました。
作業自体は２時間半で終了。😀
特に難しい事は有りませんね。
見映えもぐっと良くなったな。
ギヤ比が若干ロングになったので加速が少し悪くなると思うが
気になるほどでもないだろう。
慣らしもまだまだなので明日あたり走行チェックしてきます。😄
ハイどうもぉ。❗❗
本日はZX-25Rの初歩的カスタム。
フェンダーレスKIT取り付け作業でございます。
バイクを新規購入するたびにフェンダーレス化してきましたが
地味に作業が面倒くさいんだよねぇ。😅
シート廻りのカバー類を外して左右ウインカー＆ナンバー灯の
コネクターを外しフェンダー本体を留めてるボルト4本を外せば
チョチョイのチョイで外せます。
簡単は簡単なんだけどウィンカーの移植とか地味に苦痛。😆
で、作業自体は1時間程度で終了。
ナンバー灯が点かないトラブルが有りましたが無事解決。
配線の問題でした。😁
普通は同色同士で結線するけど何故かダメで
プラス＆マイナスを逆に付け替えたら点灯しました。😑
LEDだと極性が有るので良く有りがちなトラブル。
2輪パーツメーカーに有りがちなんだけど説明書が不明瞭なんだよね。
4輪用パーツメーカーだともっと親切。
作業後、慣らしも兼ねて試乗に出掛けたいが生憎寒いので今日はパス。
さて！
明日は明日でまた別の作業が待ってます。😀
それは明日のお楽しみって事で。
ハイどうも。
今日はZX-25Rのインプレなんぞを軽く。
で、慣らし段階でのエンジンの印象は遅い・・。
劇的に遅い。
エンジン回せないんだから当たり前だ。
遅さの衝撃度ではD-TRACKER125に次ぐ感じ。
言われてるほどトルクは薄くない感じだ。
4000rpm以上回ってればそれなりのトルクは出る。
街乗りならせいぜい8000rpmも回せば事足りると思うが
その領域では多少の物足りなさは有るが実用充分だ。
足廻りに関しては・・・分からん。
街乗りしかしてないんで何とも言えん。
まぁ、峠ぶっ飛ばしても良し悪しが判断できるほどの
腕前も無いし・・・。
ブレーキも普通に効きます。
あくまでも普通です。
タイヤもグリップ等は分かりませんが気温10℃以下の路面でも
特に接地感が薄いとも感じません。
ポジション等では前傾はキツくない。
ZX-10Rに比べれば楽ちんポジションだ。
ハンドル位置も高めだしステップも低め。
このバイク程度でポジションキツいと思ってたら
600cc以上のスーパースポーツには一生乗れないと思った方が良い。
そしてシートが硬い。
とは言えこれもZX-10Rほどでもない。
トータル的にスーパースポーツ初心者に優しい設計になってる。
Ninja250以上、ZX-6R以下って感じかな？
装備に関して。
クイックシフターは素晴らしい。
特にダウンシフトのオートブリッパーは感動した。
ただ、慣らし運転ではシフターあまり使用しない方が良いかも？
低回転でシフター使うとシフトショックが強めに出るので
慣らし状態のエンジンには少し酷だと思う。
僕はシフターを切って通常シフトしてます。
多分だけどそのほうがエンジンに優しいと思う。
シフターは慣らしが終わってから存分に使おうと思ってる。
メーター廻りは見やすくて良好。
メーターの操作も過去のカワサキ車と同様の操作感でカワサキ乗りなら
すぐに使いこなせる。
慣らし段階での燃費は19.3km/Lでした。
ZX-10Rよりちょっとだけ燃費が良いだけ。
航続距離は200kmで給油しないと危険。
これはツーリングでは使えないな。
以上が納車から慣らし走行第1段階までの総合的なインプレ。
奥多摩専用のZX-10R。
ツーリング＆街乗り用のNinja250R。
そして何で購入したか自分でも分からないZX-25R。
話題性と小さな高級車的な位置づけに魅かれて購入したって感じかな？
無駄に高いってのはイタリアンスーパーカー的で何か良い。
比べらるもんじゃないけど・・・。
ハイどうも❗❗
やっとこZX-25Rの慣らし第一段階が終わりました。😁
たかだか200km走るのに3日もかかったよ。
これで6000rpm縛りは終わって8000rpmまで回せる。
350kmまでは8000rpmまでなのでZX-25Rの封印が解かれるのは
正月休み明けぐらいになるのかな。
いや・・・もっとかかるな。😅
ハイどうも❗❗
一晩で12ラウンドをこなした事のあるチャプタンです。💪
4ラウンド以降は何も出ませんでした。😁
イク感覚だけ有ります。💗
今日も今日とてZX-25Rの慣らしです。😄
6速 6000rpmで60km/hしか出ませんが
狭山湖の周りをグルグル回ってもらちが明かないので
意を決して有間ダムまで足を延ばしてみました。
何せ60km/hしか出ないので辛い事が懸念されましたが
案外、世の中そんなに一般車両は飛ばしてないので
普通に走れましたなぁ。👍
今日の走行距離は70km。
トータルで150km走行しました。
60km/h縛りはあと50km。
200kmからは8000rpmまで回せるので80km/h巡行が可能。
80km/hも出せればちょっと流れの速い道路も問題無し。
次の休みで何とか慣らし2段階を終わらせたい。😀
本日もお休みです。
昨日、納車したばかりのZX-25Rのオイルを交換しました。
慣らしはなるべく良いオイルを使ったほうが良いので
もったいないけど交換です。😁
オイル交換の前にメンテナンススタンドを掛けるための
フックボルトを取り付け。
納車前にJTRIP製の物を購入いしておきました。👍
バイクにスタンドを掛けて作業開始。
フィルターは今回交換しないのでカウルを外さないで作業。
下から手を突っ込んでドレンを外します。
25kmしか走ってないのに凄い量の鉄粉です。
鉄粉の他にライムグリーンの塗膜みたいな物まで出てきた・・・。😓
さすがタイ製。
慣らし用のオイルはSUMIX GX100 5W-40です。
税込み3800円ぐらいかな
PAO+エステルの100%化学合成。
慣らし用には丁度良いかと思います。😀
どうせ数百キロごとに交換してしまうので質は良くても安価なのが好ましい。
オイル交換後、自宅の周り(狭山湖１周コース)を3周して60kmほど走った。
ホントは5週して100kmぐらい距離を稼ごうと思いましたが寒くて無理・・。😭
明日も休みなのでまた60kmぐらい走ろうと思ってす。
6000rpmの回転縛りが無ければ少し足を延ばして距離稼ぐんだけど
6000rpmで6速 60km/hしか出ないのでどうにもならん。
残りあと120km走れば8000rpmまで回せます。
辛いなぁ・・・。😨
ハイどうも。
最近、中折れが気になりだす年頃のチャプタンです。😆
今日は表題通り納車日でした。
何を購入したかと言うと。
こいつです。
KAWASKI Ninja ZX-25Rでございます。😁
まぁ、皆さんが察しが付く車種でございましたですね。
僕がコイツ買った事は一部の人間しか知りません。
家族にも内緒でした。
お袋なんてバイクが増えた事すら気付いてない。😅
で、納車後に少しだけ慣らしを兼ねて走ってきました。
狭山湖１周コースで約20kmね。
懸念していた低速トルクの薄さは思っていたほどでもなかった。
250cc 4気筒の割にはトルク有るほうだと思う。
そしてクイックシフターが素晴らしい。👍
特にシフトダウンのオートブリッパーは凄く良い。
峠やサーキットでは強い味方になってくれるでしょう。
今日は寒くてチョイ乗りしかしなかったけど大体のフィールは掴んだ。
明日はメンテナンススタンドのフックボルトを取り付けして
慣らし用のオイルに交換しようと思ってます。
注文しておいたブツも入庫したみたいだし週明けには届くかな。
ハイどうも❗❗
最近、マカDXが気になってるチャプタンです。😁
マカDXを飲んでTENGAを試すのが野望。
24時間抜きっぱなしマラソンなんてどう❓❗❗
今日もお休み。
天気も良いし気温もそこそこなのでバイクにでも乗ろうかなぁ・・
と、思いつつも乗る気になれない。😅
そんな日はプチカスタムに限る。
予算1000円以内。
で、地元のモトギアへ。
ボルトキャップを買った。
以前から交換しようと思っていたマフラーステーのキャップを
チタンゴールドからブラックへカラーチェンジしてみた。
交換作業時間およそ５分。
あんまり変わらないねぇ。😭
まぁ良いや。
このままZX-10Rは冬眠に入ります。
来春までに奥多摩周遊道路の工事が終わってる事を祈る😀
ハイどうも。
背徳な関係に興奮してしまうチャプタンです。❗❓😁
お休みです。
でも寒いです。
こんな日はバイクいじりに限る。
とは言え重整備は嫌。
で、アストロプロダクツでチェーンアライメントツール
なるモノを買って来ました。
いつチェーンの張り直しやチェーン交換等で
チェーンを調整する時、スイングアームの目盛を頼りに
適当に調整してたがホントに真っ直ぐにチェーンを張れてるだろうかと❓❓
今年の夏にNinja250Rはタイヤ交換してタイヤ屋さんで
リアアクスル廻りを弄ってるのでタイヤ屋さんは正確なのかと。
タイヤ屋さんもスイングアームの目盛で調整してるので素人の僕と
そうは違わないはずだ。
で、実際にツールを使って確認してみたら、やっぱ少しズレてる。
しかしスイングアームの目盛位置は左右とも均等になってる。
タイヤ屋さんの仕事は正確なのである。
スイングアームの目盛自体があてにならないと言うことだ。
サクッとシャフトを緩めてサクッと調整しといた。
1800円もしたがアライメントツールはなかなか良いぞ。
正確にチェーンが張れる。
ZX-10Rのほうも確認して調整しておうこう。😀
